.gif)
10.02.2010
Обзор популярных моделей автомобилей среднего ценового сегмента
10.02.2010
Как правильно продавать Chevrolet?
10.02.2010
Тест-драйв Mazda2 1.5
Карданный вал. Ремонт карданных валов. Балансировка карданных валов. Промежуточный карданный вал. Продажа карданов.
Ваш кардан не должен вибрировать!
КОНСУЛЬТАЦИИ ПО ТЕЛЕФОНУ +7 (495) 510-88-40
ЦентрБаланс оснащен специальным немецким оборудованием "Schenck Rotec GmbH", позволяющим диагностировать, шприцевать, ремонтировать, производить регулировку, замену, а также балансировать карданные валы. Сроки ремонта ни день и ни два, как в других сервисах, а всего лишь час!
Мы изготавливаем, ремонтируем и балансируем карданные валы!
Срок службы карданных валов на Ниве можно продлить, если во время их шприцевать, точнее, наполнять соответствующие полости специальной смазкой при помощи шприца, благодаря этому они не так быстро изнашиваются, в них не появляется люфт. Периодичность ообслуживания - 10 т.км.
Если же эту процедуру делать не вовремя или вовсе не делать шлицевые соединения карданных валов изнашиваются, машину начинает сотрясать, разбиваются агрегаты, появляется повышенный шум и вибрация. Это может вылиться в дорогостоящий ремонт.
Карданный вал — конструкция, передающая крутящий момент от трансмиссии к приводу колёс, используемая в различных средствах передвижения. Карданный вал Нивы состоит из двух шарниров, соединённых между собой шлицевым подвижным соединением. Характерной особенностью является карданная передача, которая позволяет передавать крутящий момент к узлам и агрегатам автомобиля.(2).jpg)
Карданная передача служит для передачи крутящего момента от коробки передач к раздаточной коробке и от нее к валам главных передач ведущих мостов автомобиля. Так как ведущие мосты автомобиля расположены ниже раздаточной коробки, то оси валов привода мостов раздаточной коробки располагаются по отношению к осям валов главных передач ведущих мостов под углом.
Этот угол, а так же расстояние между раздаточной коробкой и ведущими мостами постоянно изменяется в связи с эластичным соединением ведущих мостов с кузовом. Передача крутящего момента в таких условиях производится благодаря специализированным элементам карданной передачи - карданным шарнирам и шлицевым соединениям.
Карданная передача состоит из промежуточного, переднего и заднего карданных валов. В конструкции промежуточного вала применены эластичная муфта и шарнир равных угловых скоростей (ШРУС промвала). Эластичная муфта снижает шум и вибрации вала и раздаточной коробки. Муфта выполнена из шести резиновых элементов, между которыми расположены металлические вкладыши, к которым привулканизированы резиновые элементы. Вкладыши имеют отверстия для болтов, соединяющих эластичную муфту с фланцем вторичного вала коробки передач и с фланцем эластичной муфты. Под гайками болтов крепления расположены шайбы для балансировки промежуточного карданного вала. Эластичная муфта центрируется на фланцах шестью выступами вкладышей, из которых три заходят в пазы фланца вторичного вала коробки передач, а остальные в пазы фланца эластичной муфты. Сносность вторичного вала коробки передач и промежуточного карданного вала обеспечивается центрирующим кольцом, напрессованным на конец вторичного вала коробки передач и центрирующей втулкой, запрессованной во фланец. Шарнир равных угловых скоростей промежуточного вала состоит из обоймы, насаженной на шлицы фланца эластичной муфты, сепаратора, в отверстиях которого расположены шесть шариков, и корпуса внутри которого проточено шесть радиусных пазов. Шарики, располагаясь в пазах корпуса и обоймы, шарнирно соединяют их между собой. Полость шарнира заполнена смазкой и герметизируется резиновым чехлом, который вместе с защитным кожухом крепится хомутом к корпусу шарнира, а дуги концом к хвостовику фланца. С торца полость шарнира закрывается заглушкой. Передний и задний карданные валы конструктивно выполнены одинаково. Каждый вал изготовлен из тонкостенной стальной трубы, к одному концу которой приварена вилка карданного шарнира, а к другому шлицевой наконечник. На шлицах наконечника расположена скользящая вилка.
Смазка в шлицевое соединение нагнетается через пресс-масленку и удерживается резиновым сальником, который расположен в стальной обойме. Обойма после поджатий сальника осевой нагрузкой на 0.3- 0,5 мм обжимается по проточке вилки. Карданный шарнир состоит из двух вилок, соединенных между собой крестовиной, шипы которой расположены в отверстиях вилок и на которые надеты корпуса игольчатых подшипников. Для удержания смазки в игольчатых подшипниках и предотвращения попадания в них грязи и воды каждый подшипник крестовины уплотнен двумя сальниками с торцевой шайбой. Игольчатый подшипник фиксируется в отверстии вилки стопорным кольцом. Для смазки игольчатых подшипников в каждую крестовину ввертывается пресс-масленка. При балансировке переднего и заднего карданных валов к их трубам привариваются балансировочные пластины. При смазке шлицевых соединений мы используем качественный материал - смазку для карданов фирмы Total.
(3).jpg){kind=link}